最近加速がイマイチで、燃費もリッター１５キロに届かないこともあります。
エアコン多用で高速道路を頻繁に走るからかな、とは思いますが、そういえば
買ってからプラグを一度も交換していないことに気づきました。

中古で購入時５万キロで、過去の整備記録がないので交換歴はわかりませんが
現在１０万４千キロでその間の交換はしていません。

ということで、暑い中作業を行いました。

プラグはDCPR7Eを３本です。同じ年式のDA52Vでもターボの有無などで
品番が違うらしいので必ず確認をしてください。

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では助手席側のシートを上げます。
８ｍｍのレンチにてカバーを外します。
イグニッションコイルが顔を出しますので、１０ｍｍのレンチで３本外します。
※以前に一度コイルを社外品に交換したのでデザインが違います

新旧のプラグを比べます。
かなり減ってるように見えます。


外した３本です。





試運転は問題ありません。
これからしばらく様子を見たいと思います。

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２年前は御殿場ルートに挑戦するも超上級者向けで撃沈

昨年は大雨のため諦め

今年はいつもの富士宮ルートで登山です。
しかし、いつもは水ヶ塚駐車場に駐車し、シャトルバスにて５合目に向かうところですが
今回は趣向を変え、マイカー規制がかかる前日に自家用車で５合目まで行き、車中泊で
山開きの７月１０日を迎え登山することにしたのです。

前日から５合目駐車場は規制され、大した台数は停められません。時間が遅いとかなり
下のほうへ駐車せざるを得ない状況になります。




午後６時はまだ暑いです。窓を開けて車内でマッタリします。
そうは言ってもまだ寝るには時間が早いし、それより眠くないし。



ちゅうことで、登山口のほうへ散歩













まあ見慣れた光景ですので車に戻りYouTubeでも見ながら夜を待ちます。
しかし、午後９時を過ぎたくらいで一気に気温が下がり、毛布がないと眠れず。
しかしそこまで寒くなるとはと侮っていました。
急いでインスタントカイロを開封し、バスタオルをかけ寒さをしのぎ就寝。





そしていよいよ朝！
支度をして登山開始です！

こりゃ登山日和で暖かい！防寒着なしで行けます！

まず６合目までは楽勝！





この６合目から新７合目までが結構キツイです。
この区間がとても長く感じます・・・
それもそのはず、実は７合目といいながら６合５尺なのです










そこからまた長い道のりを登り、元祖７合目に到着！
ここでトイレタイムです。１回３００円、でもありがたい！





しばらく休憩します。
この時点でSpO2は８０，脈拍１２０、もう少し落ち着くまで休憩。





ここから疲れがドッと来たので写真を撮る余裕がありません。
９合目まで来ました。





その後、やっと９合５尺へ。
見上げると頂上が見えます、ただし小さい点で・・。
ここで悪魔のささやきが・・・

どうする？まだあんなに遠いんだよ？行ったはいいけどまた戻らなきゃならないよ？

いやいや、ここまで来て戻るわけにはいかないでしょう、体調も悪いわけではないし。






ということで、無理をせず頂上まで来ました
しか～し、富士宮ルートは大概５時間半から６時間でしたが、今回はなんと
７時間５０分かかってしまいました
まったく、体力が落ちたものだ・・・



御朱印も頂け、お腹もすいたことですから



富士山カレーを頂きます（１５００円）



何だろう、辛いというか沁みる味です！



少し散策し、下山開始です。



この下山がクセモノで、少し油断すると滑って転倒してしまいます。
５合目に戻るまで、数回滑って尻もちをついてしまいました。
職場でダジャレ言って滑ってますが、ここでも滑ってしまっています・・・。



下りは平均的な４時間で戻ることができました。

そのあといつもの温泉（天母の湯）にてゆっくり疲れを落として帰宅です。
しかし、その天母の湯も来年には廃業するというではないか、困ったなぁ・・・・。
でももう体力の限界かな？来年は少し考えてしまいます。

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わがDA52Vですが、タイヤの溝はあるものの、２０２１年製で若干のひび割れが
出始めたので、タイヤを交換することに。

車中泊や林道走行もするので、せっかくなのでオフロードタイヤは無いかななんて
探していたら、ダンロップのGRANTREK TG4なるものがヒット。
オールシーズンで、スタッドレスとまではいかないものの若干の冬路面も大丈夫とのこと。
どうせ雪道は走らないし、レビューも良い感じなので注文。

近所のピットへ持ち込み交換依頼して作業してもらいました。





ん～、いいねぇ見た感じ、タイヤ全体の直径が大きくなったような気がします。
走行した感じは、特にゴツゴツ振動が来るわけでもなく（来てるかもだが気づかない）
違和感は全くありません。

とりあえず１年は使わないと何とも性能などがわからないので様子を見ます。

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走行58,000キロの中古で購入したエブリイバンDA52Vですが、走行距離が7万キロを超えました。
整備記録が何もなかったので前オーナーの手入れ状況が全く分かりません。

とくに不具合が出たわけではありませんが、予防整備のためにイグニッションコイルを
交換することにしました。
最初モータースにいくらくらいかかるか聞いたら1本1万3000円くらいとのこと。
３気筒あるので３本かぁ・・・なかなかいいお値段。

いろいろ調べたところ、社外品なら格安で手に入るようで、意外と簡単に
作業ができるらしいということがわかったのでDIYで交換することにしました。

今回購入したのは純正ではなく社外品の物です。
しかしその中でも一番信頼できそうな業者を選び購入。

出荷締切18時 イグニッションコイル 3本セット スズキ エブリィ MRワゴン DA52V DA62V DA64V DB52V DA62W DA64W MF21S MF22S 価格：5,060円（税込、送料別) (2025/3/3時点) 楽天で購入

社外品３本でも純正１本より安いです。
しっかりした造りです。

アプローチは助手席の下です。８ミリのレンチで４か所のボルトを外し
カバーを外します。


今度は１０ミリのレンチにてイグニッションコイルを外し、コネクタを外します。

逆の手順で新品を取り付けます。

外したものですが、そんなに汚れていない？


作業時間は写真撮りながらで１５分程度です。
こちらに動画を載せます。

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わがDA52Vは年式的にイエローバルブOKなのですが、セドリックと同じ極黄ではなく
シャイニングイエロー↓.を付けていました。しかし、個人的にはイマイチの黄色でした。

ベイテックス スーパーハロゲンバルブ H4シャイニングイエロー H4 3100K BB-712(2個入) 楽天で購入

そこでLEDのイエローはどうかな？と思い、車検対応品で一番安いものを購入しました。


定価３０００円ちょっとのものです。レビューもそんなに悪くないのでポチしました。

サイズも普通のH4とそんなに変わりません。



基本的にポン付けできますが、ゴムパッキンだけ少々きつくて一苦労しました。



左右比較です。
運転席側がLED。おお、黄色味が強くていいですなぁ！


 
照明が消えているトンネル内で撮影しました。
こちらがロービーム。しっかりカットオフラインが出ているので他者に迷惑をかけません。



んでもって、これがハイビーム



ということで、あとは耐久性ですね。この値段なので１年持てばいいかな、というところですが
はたしてどうなることか・・・

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